„Skaistums, nevis profesionālisms, ir biedējoši”: kā zaudēja Aeroflot
Vakar tiesa atzina par nelikumīgām prasībām attiecībā uz apģērbu lidmašīnu pavadoņiem "Aeroflots". Fakts, ka uzņēmums izdarīja spiedienu uz sievietēm, kuras strādā vairāk nekā četrdesmit vai vairāk nekā četrdesmit astotais, kļuva zināms gada sākumā: uzņēmuma komandieriem tika paziņots, ka Aeroflot samazināja algas un padarīja neiespējamu lidot starptautiskos lidojumos. Pirmais mēģinājums vērsties tiesā bija neveiksmīgs: aprīlī tiesa noraidīja Jeruzalemes Irinas prasību, kas pieprasīja uzņēmumam diskriminēt darbiniekus pēc augstuma, svara un apģērba izmēra.
Vakar Maskavas pilsētas tiesa atcēla Presnenskas tiesas lēmumu. „Tiesa nolēma, ka Aeroflot prasību 7.1. Apakšpunkts nav piemērojams apģērbu izmēra prasību uzrādīšanai,” RBC paziņoja advokāts Ksenia Mykhaylichenko, kurš pārstāvēja lidojuma pavadoņu intereses tiesā. Lidojuma apkalpes locekļiem Evgēnijai Magurinai un Irinai no Jeruzalemes tika piešķirti pieci tūkstoši rubļu kompensācijas un piesprieda atgriezt algu. Aeroflot pārstāvji uzstāja, ka prasības attiecībā uz stjuartu izskatu ir pamatotas, jo lielāks svars neļauj tiem ātri pārvietoties pa kabīni un pārvietoties starp sēdekļu rindām, un var arī liegt viņiem pilnībā pildīt savus pienākumus, evakuējot pasažierus. Mēs runājām ar Evgenia Magurina un Irinu par Jeruzalemi par tiesu, diskrimināciju un attieksmi pret stjuartes profesiju.
Tas viss sākās pagājušajā gadā, janvārī-februārī, kad viņi paziņoja, ka mūsu aviolīnijā parādās jauni spēles noteikumi: tagad tikai jauni un slaidi lidos ārzemēs, un "vecs, biezs un biedējošu" lidos ap Nizhny Novgorod, vēlams vairāk naktī, lai neviens to neredzētu. Mums bija iekšējs dokuments ar aviokompāniju (es ceru, ka pēc tiesas sēdes vairs nebūs), saskaņā ar kuru apkalpes locekļu atalgojums ir atkarīgs no apģērba lieluma. Sievietēm ar drēbēm vairāk nekā četrdesmit astotā daļa, daļa no pabalsta tika atsaukta, vidēji tas ir trīs ar pusi - četri tūkstoši mēnesī.
Šis stāsts mani skāra pirms gada, augusta vidū, kad mana lidojuma ģeogrāfija dramatiski mainījās. Tā kā baumas bija ilgu laiku cirkulējušās, es sapratu, ka man bija likts uz šiem “burvju” sarakstiem (tad kāds no labajiem vēlētājiem tos nosūtīja man - tur bija seši simti vārdu). Aviosabiedrība nolēma atbrīvoties no cilvēkiem, kuri, pēc viņu domām, neatbilst skaistuma standartiem, Savelyev kungs (PJSC Aeroflot ģenerāldirektors. - Apm.. Mēs esam noņemti no starptautiskiem lidojumiem, mēs tika izslēgti no vecākā lidojuma vadītāja pienākumiem - un tas ir arī zināms ienākumu apjoms. Šobrīd es zaudēju apmēram divdesmit tūkstošus algu.
Diemžēl Aeroflotā nav dokumenta, kas noteiktu lidojumu ģeogrāfiju, un šajā sakarā vadībai ir brīvas rokas. Šodien mums ir četras lidojumu grupas un četras lidojumu pavadītāju grupas - viņu lidojumi ir atkarīgi no tā, kura grupa tās pieder. Visi lidojuma pavadoņi tika fotografēti, daži arī tika mērīti ar mērlenti un attiecīgi izmēri tika sadalīti vairākās grupās. Ja esat "īsts Aryāns", tad jūs lidojat visur. Ja jūs neietilpst skaistuma kanonos, tad jums ir nosacīts Nizhny Novgorod.
Es, iespējams, nebūtu tik izglītots: ir cilvēki, kuri klusēs, un, ja tie būs skarti kreisajā vaigā, viņi aizvietos tiesības. Es nedomāju, ka, un Irina un es nolēmām aizstāvēt savas tiesības. Es cerēju uz pēdējo, lai vadība būtu piesardzīga - es pēdējo dienu iesniegu prasību. Tomēr dažas globālas izmaiņas nenotika. Vienīgais ir tas, ka viņi sāka mums raidīt (mūsu atalgojums ir atkarīgs no tā): ja es lidoju sešdesmit stundas pirms skandāla, tagad es lidoju ar astoņdesmit astoņām divām. Es pievienoju Karagandu un Biškeku, un Irina, lidojot Krievijas Federācijā, lidoja.
Uzvaras, protams, negaidītas, spīdzinātas, cietušas. Es uzskatu, ka taisnīgums un veselais saprāts ir uzvarējuši. Es domāju, ka vadība zināja, ka mēs neapstāsies Maskavas pilsētas tiesā, un es domāju, ka viņi nolēma neciest skandālu ārpus Krievijas.
Es ceru, ka mūsu tiesa palīdzēs mainīt situāciju kopumā, jo, protams, mēs esam radījuši precedentu. Vienīgā problēma ir tā, ka mūsu cilvēki ir ļoti klusi: lielākā daļa ir tikai aizdevumi, bērni, vecāki vecāki, tāpēc ne visi var vērsties pret vadību - it īpaši pret Aeroflot. Tikai daži cilvēki ticēja mums, visi teica: "Kur tu esi pret sistēmu? Aeroflots tevi iznīcinās." Neskatoties uz to, mēs izdzīvojām - lai gan, protams, tas ir apgrūtinājums, trauksme, protams, mums nebija viegli. Viss ir atkarīgs arī no darbinieka. Ja darbinieki pretoties darba devējam, tad, protams, nebūs tādas juridiskas sekas. Nu, ja visi klusē, tad darba devējs būs no darbinieka, lai pagrieztu virvi.
Esmu bijis aviācijā jau piecpadsmit gadus un neesmu redzējis tādu absurdumu kā Aeroflot jebkurā uzņēmumā. Faktiski nav skaidrs, vai šāda profesija ir ap šo profesiju. Lidojuma pavadonis ir normāls darbs, kas ir grūti fiziski un emocionāli. Aviācija ir saistīta ar paaugstinātu apdraudējumu. Bet kāds nolēma nodot Āzijas valstu pieredzi - Eiropas sabiedrībā - nav tādas lietas - Aeroflotā, liekot skaistumam vispirms. Manuprāt, tas ir pilnīgs muļķības: mēs neesam modes modeļi, mēs strādājām kā lidojuma pavadonis. Aviosabiedrība ir uzņēmums, kas galvenokārt pārvadā kravu, bagāžu un pasažierus. Kad skaistums ir prioritāte profesionālisma vietā, tā ir biedējoša. Tagad vecākie lidojuma pavadoni lido ar mums gadu ar pieredzi - izlemj, cik vien iespējams, un, pats galvenais, droši.
Mūsu alga sāka būt atkarīga no izskatu pavisam nesen: manā gadījumā kopš pagājušā gada novembra, Eugenes gadījumā, nedaudz agrāk. Tieši pagājušajā gadā sākās masveida pavadoņu fotografēšana, mērījumi - it kā saistībā ar veidlapas pārbūvi. Prasības salona apkalpes locekļiem ir 7.1. Punkts, ko mēs šodien apstrīdējām tiesā: tajā noteiktas prasības salona apkalpes locekļiem, vīriešiem un sievietēm - augstums, ķermeņa masas indekss un lieluma diapazons.
Es strādāju šajā uzņēmumā divdesmit gadus. Es strādāju godīgi, labi: līderi apbalvo mani ar vēstulēm, dod man pateicību, man ir liels paldies no pasažieriem. Pagājušajā gadā, kad es paplašināju savu liecību, man tika dota personīga iemaksu likme, tā kļuva ievērojami zemāka. Es aicināju vadību paskaidrot, kas tas ir saistīts, jo nav komentāru par darbu: es pietiekami runāju svešvalodu, es atbilstu visiem pārējiem pienākumiem.
Aeroflot oficiāli atbildēja, ka veidlapas lielums (ņemiet vērā, ka tas nav mans lielums, bet formas lielums noliktavā) neatbilst salona apkalpes locekļu prasībām. Es vērsos pie Aeroflot ar lūgumu pārskatīt piemaksu, jo es uzskatīju, ka samazinājums ir nelikumīgs. Uzņēmumā man teica, ka pabalsta pārrēķina pamatojums nav redzams. Pēc tam es biju spiests vērsties tiesā, lai aizsargātu savas tiesības. Saskaņā ar Darba kodeksu jāapsver tikai darbinieka uzņēmējdarbības īpašības, un formas lielums uz tiem neattiecas - tas ir tas, ko vakar pierādījām Maskavas pilsētas tiesā.
Es uzskatu, ka tiesas lēmums ir pareizs - mēs esam pierādījuši, ka dokuments pārkāpj darbinieka darba tiesības. Mēs gaida tiesas lēmuma pamatojumu - divu nedēļu laikā mēs redzēsim, ko tiesa vadīs. Tomēr paliek jautājums, vai šis postenis tiek uzskatīts par diskriminējošu vai nē.
Ja mēs ņemam ārvalstu uzņēmumus, Eiropas un Amerikas, tad, protams, situācija ir citāda. Aplūkojot KLM, Air France vai tā paša Delta lidojuma pavadoņus, mēs skaidri redzam, ka viņiem nav ierobežojumu attiecībā uz izskatu, izmēru diapazonu un, pats galvenais, vecumu. Aviosabiedrībā izveidojusies situācija ir skārusi vairāk un vecākus cilvēkus. Kāds devās tiesā, kā mēs, un citi izvēlējās atmest: viņi radīja tādus apstākļus, kādos tas kļuva nepanesams. Mūsu uzņēmuma vadība ir uzņēmusies piemēru no Āzijas aviokompānijām. Mēs esam vairāk Eiropas uzņēmums, tāpēc es domāju, ka Āzijas uzņēmumu pieredzes izvirzīšana priekšplānā nav pilnīgi pareiza.
Man šķiet, ka tikai mūsu valstī pastāv viedoklis, ka lidojuma pavadonis ir kaut kas saistīts ar vizuālo pievilcību. Ne Transporta un civilās aviācijas ministrijas, ne gaisa satiksmes kodeksa prasībās nekur nav rakstīts, kādi ārējie dati lidojuma pavadniekam ir jābūt, ir vairāki citi kritēriji. Viedoklis, ka lidojuma pavadonis noteikti ir kaut kas nenoteikts, ir stereotips, un tam nav nekāda sakara ar reālo dzīvi. Daudziem lidojuma pavadoņiem, kas ierodas darbā, rodas iespaids, ka tas ir romantisks, viegls darbs, un lidojuma pavadoņi ir tik maģiski un gaisīgi. Kad cilvēki saskaras ar šo profesiju un saprot, cik grūti ir, ļoti daudzu cerības nav attaisnojamas, un tās atstāj. Tas ir ļoti smags fiziskais darbaspēks, turklāt jums ir nepieciešams, piemēram, pretestība pret stresu. Tikai šajā profesijā ir tūkstošiem citu, un ne visi varēs to strādāt. Agrāk, kad es sāku strādāt, viņi teica, ka aviācijā nav nejaušu cilvēku.
Vāks: morita - stock.adobe.com