Sieviete braukšana: Viena nedēļa vadītājs Uberā
Marta vidū Uber paziņoja līdz 2020. gadam tā plāno izveidot miljoniem darbavietu sieviešu vadītājiem visā pasaulē. Mēs nolēmām pārbaudīt, vai ir lietderīgi, ka sievietes Krievijā nopietni apsver vadītāja profesiju, izsaucot privātos tirgotājus un vai viņi gaida viņus pa ceļam uz visām sabiedrības problēmām miniatūrā - ieskaitot seksismu kabīnē un ceļā.
Vēlā piektdienas vakarā jaunais pāris atstāj Mandarin bāru. Lielos garastāvokļos viņi iet pa dažiem metriem gar trotuāru un nokļūst manā automašīnā. Es uz tiem skatos atpakaļskata spogulī. Viņam ir tumši mati ar vidēju garumu un bārdu ar ūsām. Viņai ir gaiši mati, kas nokrīt uz pleciem. Dima un Nastja šodien ir desmitie pasažieri, un viņi vēlas tērzēt. Gan strādā filmu industrijā, gan operators, gan ražotājs. Mēs runājam par Ņujorku, un mēs ejam uz Maskavas nomalēm.
"Taisiya, kāpēc jūs braucat ar taksometru?" - drīz vien interesē Nastja. Es gaidīju šo jautājumu. Es sniedzu atbildes uz atbildību: „Es veicu sociālo eksperimentu,” “Es esmu ieinteresēts jaunizveidotajos uzņēmumos un gribu saprast, kā darbojas Uber.” Izklausās nepārliecinoši. "Un es rakstu ziņojumu par Wonderzine," es beidzot saku, un es dzirdu smiekli un aplausi. "Lai gan mēs tevi neredzam, mēs visi esam gatavi tevi precēties nekavējoties," saka Nastja un piebilst: "Nu, vismaz dariet Rjazānu runājot, veidojiet leģendu. Ņujorka, studējot Zviedrijā, strādājot jaunizveidotos uzņēmumos. jūs ar galvu. "
Es pats domāju, ka man patīk arī vadības sajūta un pārliecība, ka braukšana dod. Un es esmu nosliece uz piedzīvojumiem. Es gribu zināt, pirmkārt, vai sievietei ir bīstami būt Ubera vadītājam, ja es bieži saskaršu ar seksisma izpausmēm un cik daudz jūs faktiski varēsiet pelnīt naudu par to.
Pirmkārt, mēs piegādājam Nastju un tad - Dima. Puisis un meitene aizbrauca no bāra un brauca pa mājām, lai gan rīt ir sestdiena. Iespējams, tikai draugi. Taksometrs pilsētā vienmēr ir vadītāja un klienta stereotipu un aizspriedumu sadursme. Kamēr dzeltenie automobiļi ar melnrakstiem noteica lielas pilsētas dzīves ritmu, to vadītāji fiksē pulsu.
Pirmais stereotips: briesmas. Kamēr es gaidīšu autorizāciju Uberā, es nolemšu darīt tradicionālo. Vienu stundu es satieku tikai vienu klientu. Liels vīrietis, kas ir apmēram četrdesmit gaišs un ar portfeli, steidzas nokļūt stacijā. Ceļā, izrādās, ka man nav pietiekamas pārmaiņas no tūkstošgades rēķina. "Nāciet, ielieciet naudu uz sava tālruņa konta? Ierakstiet numuru un saglabājiet to kā" 300 rubļu ", - es piedāvāju, - es nevēlos, lai jūs nokavētu vilcienu." "Es jūs nemaldināšu," viņš saka. Nauda ieradās septiņās dienās no rīta. Mani tik pieskata godīgums, ka es tūlīt gribēju viņus atdot.
Es savienoju ar Uberu, izmantojot starpnieku. Tas ir vienkāršākais un ātrākais veids. Manā gadījumā viņš bija pirmais vadītājs, kuram viņš bija - pieskāriens zēns, kurš mācās būt zobārsts. Lai gan internetā jūs varat viegli atrast kontaktus ar vairākiem uzņēmumiem, kas pelna naudu par to. Reģistrācijai nepieciešama pase, tiesības un dokumenti automašīnai. Tas viss fotoattēlu veidā tiek ielādēts sistēmā. Mēneša laikā man būtu vajadzīgs sertifikāts par sodāmības reģistru un licence taksometru pakalpojumiem. Nav nepieciešamas intervijas ar uzņēmuma pārstāvjiem, braukšanas eksāmeni un zināšanas par pilsētu.
Nākamajā dienā es devos uz līniju. Es gandrīz nepārtraukti pārtraucu atbildēt uz vēlētājiem. Kāpēc riskēt? 2008. gadā, krīzes un algu kavēšanās laikā, man bija jākļūst “bumbai”. Es atceros, kā piedzēries cilvēks neatlaidīgi ierosināja, ka es kāptu uz savu māju kādā no tālu guļamvietas augstajiem paaugstinājumiem. Tas bija mazliet biedējoši. Tad man bija kabatas nazis. Tomēr viņš tikai pauda bažas.
Tagad viss ir mainījies. Uber klientiem vismaz ir viedtālrunis, es zinu viņu vārdus un tālruņu numurus, un, pats galvenais, viņu bankas karte ir saistīta ar viņu profilu. Tas samazina varbūtību, ka jūs apsēsties maniaks vai laupītājs. No otras puses, šeit ir sniegts jaunāko ziņu kopsavilkums par Ubera lūgumu: Indijā vadītājs izvaroja jaunu meitenes pasažieri, taksometra vadītājs Sanfrancisko šķērsoja ceļojuma laikā par šķērsli, un vecāka gadagājuma sievietes vadītājs saplēsa savu seju filiāle ar rozēm. Ir kaut kas domājams.
Mani pasažieri tomēr bija draudzīgi vai vienaldzīgi. Pārsteigts pāris. Tā vietā, lai noskūpstītu aizmugurējā sēdeklī, viņi nolādēja: "Kāpēc jūs ceturtdien dzerat atkal?" vai "Kāpēc jūs vienmēr man to darāt, piemēram,"? "," Jūs nevarat mani piezvanīt, tiklīdz jūs esat atbrīvots? " Es uzlika radio skaļumu, bet tas izmisīgi svilpa.
Otrais stereotips: seksisms. Es stāvu Tverskajas ielas beigās un gaidu savu pirmo klientu, cenšoties iedomāties, kā viņš izskatīsies. Ziņojumā es izīrēju Hyundai Solaris, kas ir zemākais automobiļu kastes Uberas pasaulē. Iespaidīgais brunete atver sudraba durvis, un es sāku uztraukties - mana automašīna neatbilst viņas izskats. Eugenijai ir nepieciešams Red Presnya. Es zinu maršrutu, bet es joprojām ieslēdzu navigatoru. Visticamāk, jo bailes būt nepareizām.
Kad Eugene bija modelis, viņai izdevās apmeklēt desmit lējumus dienā dažādos nepazīstamā Milānas punktos. Bez navigatoriem - "pat blondīnes pārvarēja." Bet šodien viņu vada vadītājs, kurš ar navigatoru bija likvidējis lokus. "Un tas bija krievu. Cilvēks," viņa saka.
Kāpēc man kā sievietei nav tādas pašas prasības kā vīriešu vadītājam? Tomēr es nekad nezināju, kā būt dusmīgiem uz skaistām sievietēm, es skatījos Eugeniju, viņas pievilcīgā sejā un ar gaumīgiem apģērbiem. Tajā laikā es nolēmu pārtraukt domāt par dzimumu netaisnību.
Divas pirmās dienas mani pasažieri bija galvenokārt meitenes. Šķita, ka algoritms mēģināja samazināt viena dzimuma vadītājus un pasažierus. Bet nē, izskatās, ka tas ir tikai nelielu skaitļu nejaušība. Kopumā mani klienti kļuva 23 vīrieši un 18 sievietes. Es biju vairāk nervozs vīriešiem. Visticamāk, viņa baidījās no klusuciešotās sērijas "sieviete aiz riteņa". Kas ir ziņkārīgs, es trīs reizes slavēju par izcilo braukšanu, visi trīs reizes bija vīrieši.
Atceroties eksperimenta mērķi, pirmo reizi es jautāju: "Vai meitenes pirms tam pacēla jums liftu?" Dažreiz man nebija jājautā, cilvēki man par to pastāstīja: „Jūs esat pirmais meitenes vadītājs, kuru es esmu saskārusies gadā” vai „Nu, kad sieviete aizvedīs taksometru!”. Meitene, kas brauca vēlu vakarā no vienas guļamistabas zonas uz otru, bija priecīga un teica, ka viņa gribēja, lai es viņai katru dienu, ka viņa jutās daudz mierīgāka ar sievieti pie stūres.
Trešais stereotips: nacionālā neiecietība. Vēlā vakarā Illya nāca klajā ar savu automašīnu iepriekšējā dienā, un tagad man stāsta par to, ka es jau biju izslēdzis skaitītāju pie viņa mājas. Viņa rokās, ko ievainoja šrapnelis, viņš turēja viedtālruni ar negadījuma fotogrāfijām, kurās piedalījās piecas automašīnas.
"Katrā automašīnā bija pārstāvji no visām PSRS republikām: gruzīniem, moldāviem vai čečeniem, vai Azeriem, kas bija galvenais vaininieks, kā arī armēņi," saka Iļja, un, kamēr es domāju par to, kāpēc Armēnijas pilsoņiem liegtu piedēkli. - ", viņš satraukti turpināja: - Viņi, protams, apsūdzēja mani, vienkāršu krievu puisi. Un, iedomājieties, viņi visi izrādījās pazīstami viens ar otru. Gruzietis paņēma čečenijas pusi."
Tas viss tiek izrunāts bez attaisnojumiem un neērtības. Es pieklājīgi simpātiju ar savām brūcēm un auto zaudēšanu, ko nevar atgūt, un starp gadījumiem es uzskatu, ka viņa izteiksmīgais griezīgs deguns. Nez, ja mani mati būtu tumšāki, vai viņš pieminētu tautību? Un, ja negadījuma "vaininieks" būtu sieviete, tad kādus vārdus viņš aprakstītu viņai? Es cenšos saprast savas jūtas un saprast, ka es nenosodu Iļju. Lojalitāte saviem klientiem? Nesen ASV, universitātes profesors Gruzijas štatā, sauca melno vadītāju „n-vārdu”, skāra viņu sejā un sacīja, ka viņam ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk atgriezties verdzībā. Tas mani dusmina vairāk.
Sarunās bija vairāk nacionālistisku piezīmju nekā seksistiskām. No "jūs nedomājat, ka es neesmu nacionālists, bet šie jaunpienācēji dara to, ko viņi vēlas", līdz "es labprātāk pārmaksāšu, bet krievu mani aizvedīs." Ziedot amerikāņiem. Trīs draugi apsprieda maija svētkus. Pāris ceļo uz Sietlu un piedāvāja savai draudzene lidot ar viņiem. Meitene šķērsoja viņas rokas uz krūtīm: "Nē. Es nedrīkšu tur nokļūt. Tā ir dolboyascherova valsts!"
Kad puisis un meitene pārrunāja visu ceļojumu ar uzsvaru uz anekdotiem par Odesas ebrejiem, katrā teikumā ievietoja "taki" un "sho". Viņi pārrunāja no Odesas, Yasha no Izraēlas, tanni Monyu, un kādas lieliskas gaļas viņiem izdevās atrast vakariņām šodien par neko. Manuprāt, tā bija izstāde, lai gan man ir grūti saprast tās nozīmi. Kad mēs ieradāmies, viņi mani runāja kā parasti, bez intonācijas. Meitene piedāvāja 200 rubļus: "Ņem to, lūdzu. Lai to visu klausītos, ņemiet to, ņemiet to, tad jums visiem pateiks, ka ebreji ir atstājuši galu jums." Šeit es saku. Šie bija mani pirmie un vienīgie padomi nedēļai.
Stereotips ceturtais: slikts vērtējums ir slikta persona. Nedēļas brauciena laikā es saņēmu tikai divus četrus, visus pārējos - piecus gadus. Šķiet, labs novērtējums, bet es biju ļoti apbēdināts. Ko es darīju nepareizi? Neatbildēts pagrieziens, teica pārāk daudz, gluži pretēji, nesāka sarunu? Un kas tieši viņus?
Daudzi pasažieri ar mani dalījās stāstos par buru vai atklāti rupjiem vadītājiem. Katru reizi, kad es jautāju, vai viņi viņiem dod sliktu vērtējumu. Nē, viņi to nedarīja. Abas meitenes to paskaidroja ar bailēm, ka vadītājs tos atradīs vēlāk, jo viņš zināja viņu mājas adresi, un viens puisis teica, ka viņš bieži sastopas ar tiem pašiem cilvēkiem pie stūres un gribētu izvairīties no apmulsuma. Es paskaidroju, ka zemu reitingu vadītāji ir atvienoti no sistēmas, tāpēc ar zemām atzīmi tie var sniegt pakalpojumus citiem pasažieriem.
Klientiem ir arī reitings, bet atšķirībā no autovadītājiem viņi viņu nepazīst. Reiz es novirzīšu puisi no bāra "Dolls and Pistols" uz Novoslobodskaya, labākajiem karstajiem punktiem ar skaļu mūziku un īpašiem piedāvājumiem lētiem kokteiļiem. Viņam bija zemākais vērtējums, ko esmu redzējis - 3.7. Es biju neērti. Es gatavojos rupjībai un pazemošanai. Bet izrādījās, ka tas ir ļoti kluss un pieklājīgs jauneklis, kurš pats nesaucās no viedtālruņa. Es nolēmu tieši lūgt.
"Vai jūs zināt, kāpēc jums var būt zems rezultāts? Varbūt jūs kaut kā rīkojies slikti?" "Nē, nekas tamlīdzīgs. Nekad!" Puisis bija ļoti apbēdināts: "Varbūt man nebija sarunas ar vadītāju par futbolu? Es nezinu, tiešām. Cik tas skumjš, es negulīšu šovakar. Lūdzu, sniedziet man piecus labākos. "
Stereotipu piektais: necieņa. Gandrīz pusnakts Altufevā. Trīs jaunās meitenes un divi puiši ir iesprostoti automašīnā. Puiši dodas uz naktsklubu, un automašīna nes alkohola smaržu. Viena no meitenēm sēž uz viņas drauga un krāso lūpas spilgti sarkanā krāsā. Pārējie divi klausās mūziku tālrunī. Levik, puisis priekšējā sēdeklī, cenšas sākt sarunu ar mani: "Kas, tiešām, ir slikti, ka es sāku strādāt taksometrā?" Es atbildu monosillabās, es esmu noguris no trokšņa un jautājumu agresivitātes. Levik neļauj: "Vai tas ir jūsu sapņu darbs?"
Pirmo reizi es domāju par to, kāpēc man ir kauns, lai vadītu taksometru. Kad viņi vispār ar mani nerunāja, vai uzdodot tos pašus jautājumus kā Levik, es kļuvu drūms. Man bija ievainots, kad es tiku izturēts pret taksometra vadītāju. Tas nav taksometrs, es domāju par sevi. Uzņēmums man nedeva šo automašīnu, jo kāda iemesla dēļ daudzi domā. Es nedarboju slepenos taksometros, kas nav atzīmēti. Tā ir mana personīgā telpa, kurā es nolēmu, lai kāds, mans personīgais laiks, ko es nolēmu tērēt. Jūs esat mans viesis, tāpat kā Airbnb, tikai automašīnā. Jā, ir dažādi dzīvokļu īpašnieki un dažādi viesi: reizēm kopā pavadāt laiku, un dažreiz jūs vienkārši atstājiet atslēgu, un jūs nekad neredzat. Bet es nevaru iedomāties attaisnojošo attieksmi pret dzīvokļa īpašnieku un jautājumu "Kas, īsti saspringts, tikai atdodiet šo dzīvokli?".
Bet tā ir mana sajūta. Pasažieri izturas pret Uberu un citiem līdzīgiem pakalpojumiem kā taksometri. Un es domāju, ka vairums autovadītāju to uzskata par darbu.
Nedēļu man bija 41 brauciens un 70 pasažieri. Kopumā es braucu gandrīz 1000 kilometrus, pavadīju vairāk nekā 30 stundas aiz stūres, no kuriem puse brauca klientus. Šajā laikā es nopelnīju 14,433 rubļus. Vidēji tas ir 465 rubļi stundā, neatņemot benzīna un autostāvvietas izmaksas. Ja jums ir sava automašīna, jūs varat nopelnīt no 60 līdz 120 tūkstošiem rubļu mēnesī. Jo īpaši, ja, gaidot nākamo kārtību, nevajag braukt, bet gaidiet malā, ietaupot benzīnu.
Starp pasažieriem es atbraucu pie žurnālistiem, fotogrāfiem, diviem operatoriem, televīzijas kanāla galvenā redaktora, lielā izdevniecības reklāmas vadītāja, Google darbinieka, starta un bārmeņu vadītāja. Esmu pārliecināts, ka mums ir vairāki savstarpēji draugi ar pusi no tiem. Kopumā šonedēļ no saviem pasažieriem Facebook bija trīs jauni draugi. Vēl divas reizes es par nedēļu norunāju darba jautājumus. Divreiz pilnīgi nejauši mani draugi kļuva par pasažieriem.
Nedēļas beigās es pamodos un nolēmu: nekad vairs. Es ilgu laiku strādāju pie sevis, lai gulētu līdz pusnaktij, gulēju astoņas stundas, praktizēju meditāciju, jogu, ēst veselīgu pārtiku. Visu šo nedēļu es aizgāju gulēt vēlu, dažreiz no rīta, es ēdu maizes ar kefīru. Es sapratu, ka eksperimenta izmaksas jau tika uzvarētas, man vēl nebija mērķu, un es nolēmu, ka šodien es neveikšu "uz līnijas". Es pavadīju visu dienu kopā ar draugiem. Lai pārvietotos no vienas kafejnīcas uz citu, mēs nolēmām izsaukt Uberu, tas ir, mani.
