Taksometri un vardarbība: Kas ir atbildīgs par drošību Uberā
Dmitrijs Kurkins
Maskavas iedzīvotājs apsūdzēja Uberu vadītāju par izvarošanas mēģinājumu. Pēc viņas domām, brauciena laikā cilvēks bloķēja automašīnu durvis un aizveda to uz pamestu vietu. Sieviete pretojās, viņai izdevās atslēgt durvis un aizbēgt. Pēc tam viņa dokumentēja viņai nodarītos ievainojumus un iesniedza sūdzību policijai.
Ērts, bet ne drošs
Jebkurš elektronisks pakalpojums, kas nodrošina starpniecības pakalpojumus starp vadītāju un pasažieri, apliecinās, ka viņam ir svarīga pasažiera drošība un komforts. Taču patiesībā pakalpojumi nav atbildīgi par šo drošību. Komentējot iepriekš aprakstīto incidentu, Uber pārstāvji norādīja, ka viņi bloķēja vadītāju pirms procesa beigām, un uzņēmums ir gatavs "sniegt visu nepieciešamo informāciju pēc tiesībaizsardzības iestāžu pieprasījuma." Un viņi tiešām nevar darīt neko citu. Vai ne?
Nesenā CNN izmeklēšanā atklājās, ka vismaz 103 gadījumi, kad Ubera vadītāji tika apsūdzēti seksuāli agresīvā uzvedībā, izvarošanas mēģinājumā vai izvarošanā, vistālāk no tiem vadītājs izrādījās sērijveida izvarotājs, kurš vismaz dažus gadus izvairījās no sodiem par savām darbībām. 80 gadi cietumā). Un tas ir tikai tas, kas ir zināms par Uberu - lielāko tirgus dalībnieku, bet tālu no vienīgā - un tikai ASV. Ņujorkā, pilsētā, kur pieprasījums pēc privātajiem ceļojumiem padarīja viņus gandrīz par pielūgsmes objektu, Uber un Lyft 2017. gadā pārņēma parasto taksometru: to kopējā daļa bija 65%. Krievijā pakalpojumiem ir jākonkurē ar nelegāliem taksometriem, taču kopējais Fasten, Yandex, Taxi un Uber, Maxim un Gett īpatsvars tirgū, pēc valdības analītiķu domām, jau ir sasniedzis 32,8%.
Licences bumbas
Kopš bērnības mēs esam iemācījušies neiekļūt svešiniekos automašīnā. Taksometrs, privātais transports un uzlabotas navigācijas tehnoloģijas, šķiet, ir atcēlušas šo pašaizsardzības noteikumu, lai gan situācija paliek nemainīga: nokļūšana automašīnā, kas izsaukta, izmantojot elektronisko pakalpojumu, atrodaties slēgtā telpā ar personu, kuru jūs, visticamāk, pirmo reizi redzat un kuru parasti uzticaties. personas informācija, tostarp mājas adrese. Parastās situācijās tas mūs neļauj iekļūt automašīnā tā sauktajā bez licences bombillā. Bet piederība lielam dienestam kāda iemesla dēļ maģiski attīra visas bailes.
Taksometra vadītāja licence, protams, negarantē pasažiera vai paša vadītāja drošību (arī seksuāli agresīvas uzvedības gadījumi pret sievietēm vadītājiem nav reti). Taču licencēšana nozīmē stingrāku atlases sistēmu un stingrākas prasības profesionālās apmācības līmenim.
Transporta pakalpojumiem šis slieksnis acīmredzami ir zemāks, jo to konkurences priekšrocība ir lielāka vadītāju skaita un zemāku tarifu ziņā. Tas noveda pie tā, ka dažās pasaules valstīs Uber tika vai nu aizliegts, vai vienkārši izspiests no tirgus, bet pat tad, ja taksometru vadītāju un vietējo varas iestāžu lobijs nevar darīt neko ar pakalpojumu, laiku pa laikam tiek atgādināts par korporatīvo atbildību par pasažieru drošību. Tas nav pat par uzbrukumiem pasažieriem (šādu gadījumu ir gandrīz neiespējami prognozēt: piemēram, Indijā, Uber vadītājs, kas notiesāts par pasažiera izvarošanu mūža garumā, viltots strādāt, lai izvairītos no ieteikumiem un slēptu sodāmību), bet gan par triviālu apstrādi, kurai daudzi autovadītāji piespiest samērā zemas likmes. Vēl nesen viņi varēja pavadīt aiz riteņa divdesmit stundas pēc kārtas, tādējādi draudot aizmigt pie stūres un organizēt negadījumu.
Pirmie soļi
Šī drošības problēma ir kļuvusi par galveno formālo iemeslu, kāpēc nesen tika anulētas Uberas licences Lielbritānijas pilsētās. Un, lai gan uzņēmums turpina iesniegt apelācijas (tiklīdz tā aizstāvēja tiesu tiesības turpināt darbību Londonā), tā beidzot uzsāka jautājumu par pārstrādi, apdraudot pasažieru un apkārtējo cilvēku veselību un dzīvību. Attiecībā uz autovadītājiem dažās ASV pilsētās katrai dienai jau ir noteikts desmit stundu ilgs tā sauktais pasažieru laiks (ti, transportlīdzekļa vadīšanas laiks), katrai nedēļai - 60 stundas. Turklāt visā valstī uzņēmums ik pēc 12 darba stundām nolēma ieviest obligātu sešu stundu pārtraukumu. Autovadītājiem Lielbritānijā Uber pēc katras desmit darba stundas noteica obligātus sešu stundu pārtraukumus, ieskaitot visu laiku, kas pavadīts aiz stūres.
Tie ir pirmie soļi, un Ubers tos padara par acīmredzamu nevēlēšanos. Taču viņam un līdzīgiem pakalpojumiem, kas satricina vilces tirgu un, visumā, leģitimē to pašu „bombardēšanu”, agrāk vai vēlāk būs jāuzņemas lielāka atbildība gan par personāla atlasi, gan par aizsardzību pret agresīviem klientiem. Taksometru brauciens bija izdevīgāks un ērtāks. Kā par to padarīt drošāku?
Vāks: Snapdeal