Drošs adrenalīns: sērfošana, jahtas un klija tiem, kas ir garlaicīgi uz zemes
Teksts: Daria Suharchuk
Burāšana apvieno dažādus virzienus., sākot ar klasisko jahtu izbraucienu līdz sērfingam, kur buras lomu spēlē milzīgs klija. Mēs runājām ar četrām sievietēm, kas iesaistītas burāšanas sporta veidos, un viņi pastāstīja, kā atrast to, kas jums patīk, kādas briesmas ir šādam sporta veidam un vai ir nepieciešama nopietna fiziskā apmācība.
Vindsērfings
Tas radies sešdesmitajos gados, kad amerikāņu izgudrotājs Newman Darby uz sērfošanas dēļa izveidoja nelielu buru. Kopš tā laika augstā tehnoloģija ir ieradusies šajā sportā, apvienojot ar ultra-gaišām plāksnēm un caurspīdīgiem burām, un sērfotāji ir iemācījušies, kā izpildīt trikus, piemēram, flīzes. Vindsērfings atšķiras no burāšanas ar jahtu, jo masts ir piestiprināts pie kuģa ar eņģēm, un sportists kontrolē dēli, noliecot buru.
Sveta Scherbakova
Vindsērfinga instruktors
Pirmo reizi, kad es pirms divpadsmit gadiem nonācu uz kuģa, kad es devos atpūsties Alacati, uz Turciju, kopā ar savu māsu. Daudzi cilvēki, jautri - mēs tūlīt patika vindsērfings. Tad es vēlējos vēl vairāk braukt, jau bija maz atvaļinājuma, un tad es nolēmu atmest savu darbu un kļūt par instruktoru - tad man šķita, ka instruktors brauc visu dienu. Pirms desmit gadiem es pārcēlos uz Ēģipti, uz Dahabu un sāku strādāt. Uzreiz kļuva skaidrs, ka esmu kļūdījusies, domājot, ka es varēju slidot tik daudz, cik es gribēju: patiesībā bija ļoti maz laika neatkarīgai slidošanai, un mans personīgais progress bija ļoti mazs, lai gan es attīstīju kā skolotāju.
Vindsērfings ir sporta veids, kam nepieciešami noteikti apstākļi: jums ir nepieciešams stabils vējš un stacija, kurā var uzglabāt aprīkojumu. Vindsērfings ietver ceļošanu - un tāpēc es viņu mīlu vēl vairāk. Stacijā vienmēr ir sapulce un kaut kas, par ko runāt.
Tagad es strādāju pie ārštata - es atnāku uz staciju tikai tad, kad tur ir studenti, un es nedomāju visu dienu. Mana diena ir atkarīga no vēja: ja tas ir (tas ir nepieciešams, lai to izrēķinātu katru reizi, jo prognoze bieži ir neprecīza), tad no rīta pusotru līdz divām stundām. Labākais vējš parasti ir no rīta, un vindsērfings parasti beidzas pirms pusdienām. Agrāk, pirms dažādiem uzbrukumiem, daudzi cilvēki no Krievijas devās uz Ēģipti, bet tagad viņi ir kļuvuši daudz mazāk. Tiem, kas brauc, tas ir labi - daudz vietas, lai gan stacija, protams, būtu priecīga redzēt vairāk klientu.
Vindsērfingā ir trīs galvenās disciplīnas - tomēr dalījums tajās ir svarīgs tikai tiem, kuri jau ir apguvuši pamatprasmes un zinājuši braukt ar galdiem cilpās un ar trapeci, kas nepieciešami, lai vadītu plašu ātrumu. Ir vilnis - viļņa brauciens, tāds klasiskās sērfošanas un vindsērfinga maisījums, kas ir vissarežģītākā no visām disciplīnām. Joprojām ir brīvais stils, tas ir, trikus par gludu ūdeni vai viļņiem. Trešais ir slaloms, tas ir, sacensība par gludu ūdeni. Protams, ūdeni var nosacīti saukt tikai par gludu, jo ar spēcīgu vējš uz tā aug spēcīgi viļņi, kas ievērojami nokrīt kuģa apakšā. Braucējiem vienmēr ir ļoti lieli buras, un sportisti parasti ir diezgan garš un smags.
Braucot ar kravu, notiek gandrīz visa ķermenis: tiem, kas vindsērfingu nopietni, aktīvi jāapmāca trenažieru zālē. Turklāt brīvais stils prasa ievērojamu noturību, braukšanu uz viļņiem - drosmi, lai nebūtu bailes, dzirdēt atpalikušo vilni, vai pēc tam, kad nesekmīgi sedza tevi. Vienmēr pastāv risks. Tajā pašā laikā nav iespējams teikt, ka vindsērfings ir ļoti traumatisks sporta veids: ja praktizējat ar instruktoru un novērtējiet savas spējas un vēja enerģiju, tad nebūtu jābaidās no nopietniem ievainojumiem, lai gan, protams, būs zilumi un nobrāzumi. Ūdenī būs daudz pilienu. Pat tie, kas aiziet basām kājām, bieži sāp savām kājām uz akmeņiem vai jūras ežeriem - bet jūs varat doties uz ezeru bez vindsērfinga.
Kitesurfings
Kitesurfings ir slidošana uz vieglām plastikāta plāksnēm, kas ir nedaudz lielākas par skeitbordu, kur buru lomu spēlē milzīgs (līdz divdesmit pieci kvadrātmetri) klija, ko kontrolē horizontāls stienis. Tā ir piestiprināta pie trapeces, plašas siksnas. Kite lielums ļauj jums attīstīt lielu ātrumu zemu vēja laikā un veikt iespaidīgus trikus, kas pieaug vairākus metrus gaisā.
Yana-Tatjana Denisova
Kiteurfing instruktors
Es pirmo reizi uzbraucu uz kuģa 2009. gadā - kad pēc ārsta ieteikuma es pārcēlos no neapstrādāta Pētera uz Hurgādu. Starp maniem jaunajiem paņēmieniem bija klija instruktori, kas man parādīja skaistu video ar toreizējo pasaules čempionu Aaronu Hadlovu - es arī gribēju izmēģināt. Tā kā es jau dzīvoju Ēģiptē un nācu pāris reizes gadā, es ātri apguvu pamatus un pēc dažiem mēnešiem es sāku pāris metrus virs ūdens. Pirmo reizi man nebija nekādu veiksmi ar instruktoriem: viņi nav pievērsuši pietiekamu uzmanību drošībai, tāpēc es vairākas reizes ievainoju. Par laimi, tad es atradu savu ideālo treneri - un tas gāja.
Kite var būt ļoti dažādi cilvēki, šeit nav nepieciešama īpaša apmācība: es mācīju gan bērniem, gan vecākiem cilvēkiem. Vienīgais, kas var traucēt, ir ļoti liels svars un nopietnas veselības problēmas, piemēram, ja personai ir grūti pat staigāt. Ikviens var mācīties, tikai dažādi cilvēki to darīs dažādos ātrumos. Tas viss ir atkarīgs no muskuļu atmiņas un reakcijas: viens, lai atcerētos kustību, jums tas ir jāatkārto desmit reizes, bet otrs - simts.
Kite var būt traumatiska, bet, ja instruktors apmācības sākumā pievērsa pietiekamu uzmanību drošībai, un students reaģēja uz to atbildīgi, tad nebūtu nopietnu ievainojumu, izņemot nolaupītos ceļus un degošu degunu. Problēma ir tāda, ka instruktoru vidū ir daudzi neapstiprināti pašmācīti cilvēki, kuri nesniedz vajadzīgās zināšanas. Saskaņā ar IKO (International Kiteboarding Organization) standartiem, 50% apmācību ir pastāvīga drošības pamatu atkārtošana: kā pareizi montēt aprīkojumu, izvairīties no problēmām ūdenī, kā rīkoties kritiskās situācijās un kā glābt sevi, kā nerīkoties ūdenī ar citiem skeiteri . Tas ir vienkāršāks nekā SDA: ir tikai pieci galvenie neatbilstības noteikumi, un pašizglābšanas tehnika ir ļoti vienkārša.
Vējš, pat vājš - neparedzams elements, kas vienmēr uzvar
Kopumā iesācēji reti nonāk kritiskās situācijās, jo viņi baidās no visa un rīkojas piesardzīgi. Problēmas sākas vēlāk, kad cilvēks jūt, ka viņš visu iegūst, un sāk sevi uzskatīt par vēja kungu. Tad viņš var neievērot, piemēram, rūpīgu iekārtas pārbaudi pirms došanās uz ūdeni. Vējš, pat vājš, ir neparedzams elements, kas vienmēr uzvar. Es noteikti to darīšu saviem skolēniem - piemēram, es parādu, ka pat divu metru treniņtērps var vilkt personu pa zemi tā, lai viņiem būtu jānovieto kājas.
Tajā pašā laikā uz klija jūs varat viegli sākt lekt - jebkurš labs augstums to var izdarīt. Tagad, starp citu, ir modē braukt ar īpašām ierīcēm, kas mēra lēciena augstumu, tas viss tiek pārraidīts internetā un tiek samazināts līdz tabulām pa valstīm un kontinentiem.
Ķeizarfingā ir vairākas disciplīnas: freestyle ar trikus, lekt (Big Air), braukšana ar viļņiem - viļņa brauciens, sacīkstes. Es pats nepiedalījos sacensībās, bet es lēkšu, triku daru un mazliet braucu uz viļņiem. Turklāt daži ziemā var nokļūt ar pūķi uz snovborda vai slēpošanas. Ir pat tie, kas ir mēģinājuši to apvienot ar slidas, bet tas ir pārāk bīstami.
Jahtas
Jahtas ir mazi kuģi ar slīpām burām, kas ļauj tiem braukt ne tikai ar vēju, bet arī akūtā leņķī pret to. Atkarībā no izmēra ir desmitiem klases jahtu klases: no vienas klases "lāzera" līdz vairāku metru okeānam. Neskatoties uz to, ka jahtām vienmēr ir motori, kas paredzēti ilgiem reisiem, ir stingri aizliegts tos izmantot sacensībās.
Masha Mishchenko
Yachtswoman, Krievijas kausa dalībnieks sacensībās mikro klases jahtās
Es dodos uz jahtu trešajā sezonā. Mans draugs un kolēģis, kurš kopš bērnības kuģojis, ir novedis pie šī sporta. Tad, pirms trim gadiem, viņš man parādīja, kas ir burāšana, un, kad man tas patika, es atradu man apkalpi, kur jūrnieki bija tikko vajadzīgi (parasti viņi kļūst par iesācējiem, kuri var būt vairāk nekā trīsdesmit). Mana klase, mikro, ir absolūti mazas jahtas divas un pusi metrus platas, paredzētas īsiem attālumiem, ar apkalpi no trim līdz pieciem cilvēkiem. Apkalpes sastāvā ir stūrmanis - visvairāk pieredzējis cilvēks, kas atrodas pie stūres un kontrolē procesu, un jūrnieki, kuri kontrolē buras. Pēc pastaigas pa jahtu kā jūrnieku es sapratu, ka man ir interesantāk stūrēt. Es arī īrēju jahtas kopā ar saviem draugiem, un tad es nopirku raktuves.
Mūsu jahtā ir trīs buras: galvenais, kas atrodas centrā, ko sauc par grotu, staysail - mazāks buru, kas ir nepieciešams, lai cīnītos, un spinnakers, plāns, viegls buru priekšā, kas ir nepieciešams, lai ātri dotos lejup. Spēja strādāt ar trim burām ir pietiekama, lai uzzinātu, kā pārvaldīt jebkura veida buras jebkurā jahtā. Pēc mikroklases apgūšanas es labprāt pievienojos draugiem, kas dodas uz lielākiem kuģiem.
Es tagad sacīkšu. Šādās jahtās tās ir īsas, divdesmit līdz četrdesmit minūtes, vairākas dienas apmeklējumi, un ir svarīgi ne laiku, kurā jūs aizvadījāt attālumu, bet gan aizņemto vietu. Uzvarētājs tiek aprēķināts pēc punktu skaita. Braucam pa Pirogovas un Klyazminskas rezervuāriem un piedalāmies Krievijas kausa sacensībās. Lai uzņemtu balvu, jums ir jāpiedalās sacensībās visā sezonā un jāparāda stabili rezultāti.
Sacensības ar jahtām ar apkalpi ir komandas sporta veids, saskaņotība ir ļoti svarīga: pagrieziena laikā jums ir nepieciešams veikt dažas kustības ar lielu skaitu virvju dažu sekunžu laikā. Turklāt apkalpes attieksme ir svarīga - mēs ļoti atbalstām viens otru. Kopš sezonas sākuma parasti nav brīvu brīvdienu. Sezona sākas aprīļa vidū, kad temperatūra paaugstinās līdz desmit grādiem, un 1.maijā mums jau ir pirmās sacensības. No aprīļa sākuma mēs arī sagatavojam jahtu sacensībām: mēs gleznojam, ādai un tīrām.
Jahtu sacensības ar apkalpi ir komandas sports, un zināšanas par taktiku un noteikumiem ir daudz svarīgākas par fizisko sagatavotību.
Atšķirība starp burāšanu un tūrismu ir tāda, ka jūs pastāvīgi domājat par to, kā sasniegt maksimālo ātrumu ar šo vilni un šo vēju. Tas ir ļoti interesanti. Papildus tīriem tehniskajiem burāšanas kontroles aspektiem joprojām ir interesanti noteikumi par jahtu mijiedarbību sacensību laikā, jo, parādoties lielai flotei, jūs nevarat iet tur, kur vēlaties. Tiesa, sacīkšu laikā noteikumu pārkāpšana netiek sodīta ar diskvalifikāciju, bet tikai ar „sodu”: vainīgajam jahtam ir jāgriežas 360 vai 720 grādos. Kamēr viņa ir vērpusi, citas laivas parasti pārspēj viņu. Man tas patīk, jo reizēm komandas pārkāpj noteikumus tikai nezināšanas vai neuzticēšanās dēļ, un diskvalifikācija būtu pārāk barga sodīšana. Tā kā vairākas sacensības parasti notiek tajā pašā dienā, sods nav traģēdija, ir svarīgi, lai netiktu izjaukts, bet lai iegūtu drosmi un turpinātu piedalīties.
Es nevaru teikt, ka sacīkstēm, ja mēs nerunājam par olimpiskajām spēlēm, ir nepieciešama nopietna sporta vienotība. Protams, izturība ir svarīga, lai visu dienu pavadītu jahtā un nezaudētu entuziasmu. Mums ir nepieciešamas pietiekami spēcīgas krūtīm un muskuļiem, lai vilktu virves un piestiprinātu bortu. Bet sākumā zināšanas par taktiku un noteikumiem ir daudz svarīgākas par fizisko formu.
Īpaši savainojumi mūsu klases sacīkstēs nenotiek - visbiežāk rudenī ir izkropļojumi, bet otrajā vietā, iespējams, streiki ar ģeekciju (horizontālā daļa platforma, kurai ir piestiprināta bura apakšējā daļa, ir zem cilvēka galvas līmeņa un pagrieziena laikā pēkšņi pārvietojas - šādās situācijās visiem apkalpes locekļiem ir jāturpina nolaišanās, lai izvairītos no trāpījuma. - Apm. Red.). Bet tie reti izraisa nopietnus ievainojumus - visbiežāk lieta ir tikai sasitumi.
Burāšanā liela uzmanība tiek pievērsta videi draudzīgumam: visās sacensībās motori ir stingri aizliegti (ja vējš ir pilnīgi aizgājis - sasniedzot airus) un, protams, ir aizliegts izvadīt ķīmiju ūdeņos. Ja laiva ir pulēta, tad tā ir jāizvelk no ūdens un jāveic krastā. Tajā pašā laikā jahtām nav nepieciešama sarežģīta infrastruktūra: vasarā viņai ir nepieciešama piestātne, un ziemai tā vienkārši tiek izņemta no ūdens un glabāta zem vāka, novietojot izņemto mastu (man tas ir deviņus metrus garš) zem nojumes. Viņa mierīgi iztur mūsu ziemas, sniega un aukstas. Manā klubā jahtu apkalpošana maksā nedaudz mazāk nekā piecdesmit tūkstošus rubļu gadā, ieskaitot drošību. Mēs veicam jahtu tīrīšanu un pulēšanu. Vienkāršākai tīrīšanai nav nepieciešams pat izvilkt laivu no ūdens, tas ir pietiekami, lai nogādātu to un otru no otras. Man bija vajadzīgi nopietni remontdarbi tikai vienu reizi, kad visas laivas ir ļoti spēcīgas, un nopietnas sadursmes notiek reti, piemēram, kad visa flote iekļūst ūdenī (Pirogova rezervuārā tas ir aptuveni divi simti laivu).
Katamarāns
Katamarāns ir kuģis ar diviem korpusiem, kas savienoti ar gaišu rāmi ar blīvu materiālu, kas stiepjas uz tā. Šis dizains samazina berzes spēku uz ūdens un ļauj katamarānam pārvietoties no divām līdz trim reizēm ātrāk nekā jahtu ar vienu un to pašu burām un vienu korpusu.
Alyona Pankratova
Krievijas nacionālās komandas biedrs, treneris, katamarānu sacensību dalībnieks Nacra klasē17
Es esmu bērnībā, sākot no desmit gadu vecuma. Tāpat kā visi bērni, es sāku studēt mazās „vientuļās” jahtās, pakāpeniski pārceļoties uz augstākām klasēm. Es piedalījos sacensībās ar Krievijas jauniešu komandu, un pēc institūta beigšanas es sāku treneri, jo nebija pietiekami daudz laika sacensībām. Pēc tam es vairākus gadus strādāju par treneri un daudz strādāju ar bērniem, arī ārzemēs.
Pirms dažiem gadiem parādījās jauna konkursu kategorija katamarāniem Nacra, kurā piedalījās sievietes, un mani uzaicināja piedalīties mūsu nacionālajā komandā (Clew - apkalpes loceklis, kas atbild par buru vadīšanu ar virvēm - šķēres. - Ed.). Tad man bija ļoti pieredzējis stūrmanis, ar kuru mēs nekavējoties sākām piedalīties starptautiskos konkursos. Gadu vēlāk es negaidīti kļuvu par stūrmani, un mana komanda un es devos mācīties Spānijā.
Mūsu katamarānu klasē apkalpes sastāvā ir divi cilvēki, vīrietis un sieviete. Pirms dažiem gadiem sievietes vispār nepiedalījās olimpiskajās katamarānu sacīkstēs. Pirms pēdējā olimpiskā cikla tika nolemts to mainīt, un izvēle bija Nacra klasē. Man šķiet, ka tā bija kļūda, jo tā nedaudz atšķiras no tiem katamarāniem, kurus viņi brauca agrāk, un visu to fizisko aktivitāti, ko iepriekš bija pārvadājuši daži vīri, krita uz sieviešu pleciem. Tas ir īpaši grūti cīnīties - viens, lai pārvaldītu visus laivas buras.
Sacensības par katamarāniem atšķiras no sacīkšu parastās, viengabalainās, jahtās: tās ir īsākas laikā, jo katamarāns ir divas līdz trīs reizes ātrāks, bet ir grūti to izmantot. Kad katamarāns paātrinās, viens korpuss paceļas virs ūdens, tāpēc palielinās ātrums, bet, pagriežot, abas puses kļūst par ūdeni, tāpēc ir grūti pagriezt.
Kad vējš vēl pūta, vienā dienā tika piešķirti astoņi sacensības - es joprojām nesaprotu, kā es to izturēju
Sacensības par katamarāniem tiek turētas sērijā; parasti sacensības ilgst aptuveni nedēļu, vairākas sacensības dienā, beigās tiek aprēķināts punktu skaits (viens pirmajā vietā, divas otrā un tā tālāk), tas ir, tas, kurš ieguva vismazāko. Vienkārši ir neiespējami turēt visas sacīkstes vienā dienā - pārāk daudz ir atkarīgs no veiksmes un laika apstākļiem. Piemēram, 2013. gadā Pasaules čempionātos Holandē, kas bija jāturpina nedēļu, piecām veselām dienām nebija pietiekami spēcīga vēja, un visas komandas tikai sēdēja krastā. Kad vējš vēl pūta, vienā dienā tika iecelti astoņi sacīkstes, jo pretējā gadījumā čempionāts vispār nebūtu noticis - es joprojām nesaprotu, kā es to stāvēju.
Katamarānam ir nepieciešama ļoti nopietna fiziskā sagatavotība. Sacensību laikā jūs nevarat sēdēt, bet, lai saglabātu savu līdzsvaru, piemēram, slēpot, jums jāturpina ceļi. Turklāt vadītājs saņem ļoti nopietnu slodzi mugurkaulā: viļņi smagi skāra laivu no apakšas, un, ja muguras muskuļi nav pietiekami stipri, var ciest starpskriemeļu diski. Turklāt tas ir traumatisks sporta veids: sacensību laikā laivas var apgāzties, braucēji krīt, tiem ir lūzumi.
Mūsu katamarāna klasē nav ļoti jaunu sportistu: lai to pārvaldītu, ir nepieciešama ievērojama pieredze. Saskaņā ar maniem novērojumiem tie, kas ir noguruši no "lēnas" sacensības vienšķiedru jahtās, dodas uz šo klasi. No otras puses, burāšanas laikā nav vecuma ierobežojuma, un, piemēram, piecdesmit piecu gadu vecais sportists ieguva Rio olimpiskās spēles. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.
Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.
fotogrāfijas: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell